特斯拉展示采用汽车零件呼吸机 无生产时间线(视频)

2020-04-06 15:57

另外,一辆新车有几万个零部件,这些零部件不可能全部由主机厂来研发,汽车零部件企业需要承担部分研发任务。在汽车零部件企业为主机厂承担研发任务的情况下,主机厂需要支付给零部件企业一定的研发费用。不过,汪虹告诉记者:“研发费用也是一件让企业很‘闹心’的事儿。一般来说,主机厂到新车上市之后才支付研发费用。如果新车在市场上畅销,主机厂付款还会比较‘痛快’但如果新车销路不畅,主机厂支付研发费用就会比较‘磨叽’”

江丙坤

据了解,浙江宁波地区有5000多家汽车零部件生产企业,不少企业都遇到了回款周期过长的问题,疑因资金链断裂而陷入困境的国威科技就是宁波地区的一家汽车零部件企业。宁波市汽车零部件产业协会常务副会长汪虹告诉《中国汽车报》记者,汽车企业的付款周期大多数采用“1+3+6”的方式“汽车零部件企业的资金一年才周转一次,资金周转率非常低”汪虹说。

“中国车市拥有全球最多的汽车品牌掠煞憋,这么多的品牌必然会在市场调整中优胜劣汰乒犯。从长远看净,对中国市场的发展未尝不是一件好事示枪括。”正如许海东所言凡思,上百个品牌在一个市场上竞争袒怯男,数量过多的同时缔,未免会出现鱼龙混杂的情况函吮对,在市场竞争中淘汰一批企业将是行业发展的必然磷农怠。王青也表示敌叭,美欧等汽车工业发展较成熟的市城咚头场,发展过程中也都经历了品牌整合的过程蓉记肮,随着中国汽车工业的发展师秸拱,中国车市也将经历品牌整合的过程榷玲秆。

业内人士认为,目前很多智能网联汽车已初步具备上路条件,一些相关设备相对比较成熟。然而,未来真正上路,还要应对极端气象条件、电气抗干扰性、设备连续工作时长等更多复杂路况和系统性问题。

据了解,为了解决付款周期较长的wen题,零部件企业曾经向zhu机厂推荐过供应链jin融,但汪虹告诉记者,主机厂对此并不感兴趣。“主机厂不接受供应链金融机构有3个理由。”汪虹说,主机厂认为,汽车零部件企业提供配套服务就应该自己承担责任,而不是把责任转嫁给第三方;一旦发生质量、召回事故等问题,通过第三方机构进行处理会增加hen多麻烦;在配套供应ti系中引入第三方机构,会增加很多费用,削弱企业市场竞争力。

责编:张丽媛

10月29日晚宛块,通用汽车发布第三季度财报仿较娶。财报显示掳,第三季度通用汽车净收入355亿美元喘摄,净利润23亿美元芹,摊薄后每股收益1.60美元携太。相比于第二季度净利润24亿元的业绩出现下滑恋肛。通用汽车表示随切歧,其美国工厂在今年第三季度停工约两周翟你盲,对第三季度北美业务及全年业绩预期产生了不利影响辑祈肠。罢工导致北美地区调整后息税前利润损失10亿美元乱,摊薄后每股收益损失0.52美元限钒。罢工对2019年摊薄后每股收益的影响预计为2美元商。

阅读数(347
不感兴趣

不感兴趣

  • 广告软文
  • 重复、旧闻
  • 文章质量差
  • 文字、图片、视频等展示问题
  • 标题夸张、文不对题
  • 与事实不符
  • 低俗色情
  • 欺诈或恶意营销
  • 疑似抄袭
  • 其他问题,我要吐槽
*请填写原因

感谢您的反馈,我们将会减少此类文章的推荐